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虽然它的后悬架是扭力梁

时间:2019-04-03 11:03 作者:admin 点击:

  温馨提示:有问题,来投稿,支持车主维权。本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。

  上一篇文章,我们给大家介绍了威马EX5的空间座椅,详见文章《乘坐空间和储物能力不错,后备箱和配置鸡肋,实测威马EX5》。本篇文章,承接上文,我们将持续为大家介绍威马EX5的动力操控。

  动力上,EX5采用的是前置单电机布局,电动机总功率160kW,最大马力218PS,与之匹配的是电动车单速变速箱。在续航里程上EX5分为300、400和500三款供消费者选择,300车型最大续航里程为300km,400车型为400km,500车型则为460km。与很多纯电动车型一样,EX5也是以续航里程来对车型进行区分。

  在动态这块首先需要指出的是,续航里程越大就意味着电池组越大,就是说巡航里程越大的车型车身的自重就越大。而我们这次拿到的就是这三款中最为均衡的400车型。首先在动力表现上,虽然说一共就只有218匹的马力,但它的加速依旧没有让我们失望,这是肯定的,毕竟这不是传统燃油车,它电动机这315N·m的最大扭矩能从起步的时候就能迸发出来。

  我们这次主要想体验的是它在不同驾驶模式下的表现,在经济模式下它动力输出确实还是比较慵懒的,如果要类比一下的线L左右的自吸车;但调到运动模式后,整个动力输出就非常直观了,只要你踩下油门,推背感随即而来,基本没有什么延迟,就算是在高速上,它的再加速能力也不弱,当然耗电量也是蹭蹭往上涨。

  说到续航这块,其实它所标示的续航里程还算比较靠谱,如果是正常驾驶不搞什么激烈操作的话还是能够开得挺远,而它在全液晶仪表盘上面也会时刻显示着它剩余的续航里程。

  比较有趣的是,当你的电量剩余不多甚至剩余续航里程为0的时候,它还是能开个二三十公里,只不过它会限制你的速度,一般过不了50km/h。不过如果说是在城市驾驶的话,二三十公里的路程也足够你找到一个充电桩了。

  另外EX5也是有动能回收功能,同样它的动能回收的强度也是可调的,就在一般状态下,它的动能回收来的并不突兀,当你松开油门踏板后,动能回收不会马上介入,一般是迟个一秒左右你才感觉到它开始制动。

  再谈到操控和底盘,EX5在路面行驶时它底盘回馈给我们的整体质感也是比较规整扎实的,当然这是它的先天优势,虽然它的后悬架是扭力梁,不过在滤震的表现上也是能够让我们接受,只不过后排的感受就差一些。

  让我们感到惊喜的是,EX5在弯道的表现比较出色,悬架对车身姿态的支撑相当到位,侧倾的幅度非常小;但不好的是它的方向盘的转向手感比较虚,传递的路感也是比较模糊。而它的两个踏板,油门踏板的表现没有问题,脚感比较线性;但它的刹车脚感就来得有些奇怪了,前半段的制动力偏软,踩深一点后才能感受到明显的制动。

  整体来看,EX5的机械层面,如果用一般家用要求来看的话它还是做得比较到位的,维持舒适之余还带有些操控,只不过在一些细节上还有待优化。

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